Содержание: Стартап Byton не смог пережить пандемию, зарядные станции на парковках McDonald’s в Великобритании и последний автомобиль на ДВС на заводе Volkswagen в Цвиккау.

Переход на электромобили может сказаться на спросе на нефть ничуть не меньше, чем пандемия коронавируса — говорит исполнительный директор канадской компании Suncor Energy Inc.

Это болезненный прогноз для канадской нефтяной промышленности, которая имеет тенденцию занижать последствия популяризации электромобилей, чтобы было легче обосновать инвестиционные планы, а также строительство новых трубопроводов в стране. 

Канада является четвертым крупнейшим нефтедобытчиком мира. 

Наступивший 2020 год по количеству крупных знаковых событий уже обогнал предшественника. Не только в глобальной политике. Началось разрушение мечты о новом будущем, решительно не похожем на настоящее. Уже с уверенностью можно сказать, что десять лет назад анонсированного полного перехода автотранспорта на электротягу к 2030−2035 году не состоится. Причина проста и банальна — деньги.

Стремясь повысить уровень жизни своего населения, скандинавская страна обозначила приоритетом №1 улучшение качества воздуха и снижение зашумленности в городах.

А это означает путь к стимулированию внедрения транспорта без ДВС. За счет комплексных мер господдержки покупателей электрокаров норвежский парк такой техники быстро вырос до 250 000 единиц — уже десятая часть от общего количества машин.

Долгосрочная безубыточная цена нефти должна составлять $9-10 за баррель, тогда автомобили, работающие на бензине, составят конкуренцию электромобилям, говорится в исследовательском отчете Марка Льюиса из BNP Paribas Asset Management.

BP заявила о намерении построить сеть зарядных станций для электромобилей в Китае. Проект будет реализован совместно с китайской компанией Didi Chuxing. 

Розничные продажи на заправочных станциях стали крупным источником доходов для нефтяных компаний. 

BP управляет заправочными станциями и расположенными на их территории розничными магазинами в 18 странах мира.

Общее число таких объектов составляет более 18,700. 

О том, что век углеводородов подходит к своему закату, говорилось уже не раз и не два. Но мало ли о чем говорилось! Ведь были разговоры и о неминуемой Третьей мировой, и конце света, и так далее. Однако в случае с закатом «нефтяной эры» — все немного по-другому. И, надо отметить, события развиваются стремительно. Европа уже перестраивается на новый тренд, пишет «Нефтянка».

Bloomberg предупреждает об угрозах дальнейшего раздувания китайского сегмента производства электромобилей. В настоящее время рынок электромобильных стартапов уже достиг 18 млрд долларов, большая часть из этих денег приходится на автопроизводителей в КНР. Среди главных угроз сегмента выделяются взрывной рост стартапов, сокращение субсидий со стороны государства, рост конкуренции и замедление темпов развития экономики. Число производителей электромобилей в Китае выросло за последние два года в три раза и достигло 486 компаний.

По информации Reuters, мировой автопром планирует беспрецедентный уровень вложений в новом сегменте в течение ближайших пяти-десяти лет. Анализ финансовых стратегий 29 ведущих мировых автопроизводителей показал: более 45% из этих инвестиций — 135 млрд долларов — придется на Китай. Тем временем Илон Маск заложил в Шанхае первый камень в основание первой своей зарубежной фабрики по производству Tesla. Стоимость проекта эксперты оценили в 5 млрд долларов. Строительство фабрики мощностью 500 тыс. электрокаров должно быть закончено в середине текущего года, а первая китайская Tesla будет выпущена до конца 2019 г.

Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль в своем выступлении на Давосском форуме отметил ряд довольно распространенных заблуждений об эффекте от развития сегмента электромобилей, а также сокращения вредных выбросов за счет альтернативной энергетики.