Российский рынок формирует не окрик премьера, а базовые параметры: цена нефти, экспортные пошлины, налоги, акцизы, конъюнктура внешнего и внутреннего рынков.  В этой связи уже через неделю-две всё войдёт в обычное русло. Не вижу перспектив резкого взлёта цен, кроме, как в апреле на бензины, перед майскими праздниками.

Восстановление экономики из кризиса США (более 22 % мировой экономики) идет не такими быстрыми темпами как ожидали участники рынка и инвесторы. Данные по безработице показывают, что рабочие места не прибавляются или прибавляются с большим трудом, только по официальным данным безработица составляет около 10%. Я бы даже сказал что QE2 (quantitative easing 2 - дополнительное вливание 600 миллиардов долларов в экономику США Федеральным Резервом, что есть введение в оборот дополнительной денежной массы)послужило одной из главных причин того, что цены на сырье на американском рынке растут. Вообще по многим показателям – например такие, как “New orders for manufactured goods”, рост в конце 2010 составил ниже 1 %, по сравнению с 2009. Поэтому у сорта WTI показывающего состояние американской экономики, мы не наблюдаем значительного роста. Сорт Брент, который является международным, и отражает развитие экономики всего мира, показывает лучшую динамику. Китайские и индийские компании используют для ценообразования сорт Брент, экономики Китая и Индии показывают постоянный рост, sweet crudes - индонезийский Тапис (как и нигерийская Бонни лайт) продавались больше 100 долларов за баррель в этом месяце, растет маржа переработчиков и это служит огромным стимулирующим фактором. Крупнейшие инвесторы рынка , например такие, как инвестиционный банк Goldman Sachs реструктурируют свой портфель в сторону придания большего веса сорту Брент, поскольку он показывает более серьезный потенциал. В дальнейшей перспективе, по мере увеличения потребления нефти Китаем – на настоящее время вторым в мире потребителем нефти, и также Индией, не исключено появление еще одной бенчмарки, уже чисто азиатской, китайской или может быть даже индийской, вопрос только в том, в какой степени будет нужна такая бенчмарка азиатским потребителям . Конечно, это также будет взаимосвязано с ролью доллара – как резервной мировой валюты и развитием юаня.

- Я бы хотела поздравить всех с Новым годом и отметить следующие события: Во-первых, это рост добычи нефти компаниями «Роснефть» и «Башнефть». Именно за счет них удалось нарастить объем добычи нефти по сравнению с прошлым годом. Таким образом, государству продемонстрировано, что у «нефтянки» пока есть резервы роста добычи, но только от продуманной политики государства в области регулирования рынка будет зависеть насколько эффективно оно (государство) сможет использовать имеющийся потенциал отрасли. Во-вторых, произошла смена руководства крупнейшей российской ВИНК, «Роснефть». На посту президента компании Эдуард Худайнатов сменил Сергея Богданчикова. Смена руководства этого холдинга – один из определяющих векторов в развитии компании на следующий год. В-третьих, государство уделило самое серьезное внимание статистике нефтяной отрасли, приняв решение о создании системы «Нефтеконтроль». Думается, эта система будет способствовать лучшему учету движения нашего стратегического ресурса, повышению прозрачности системы (в первую очередь для государства). Хочется надеяться, что и аналитики рынка будут получать более точные исходные данные. А я, в свою очередь, от всей души желаю ЦДУ ТЭК справится с этой сложной задачей.

Основой налогообложения нефтяной отрасли в мире являются рентные платежи. Базой рентных платежей выступают как валовая выручка владельца лицензии, так и его чистый или условно-чистый доход (прибыль плюс амортизация). Иногда платеж вообще не привязан к экономическим характеристикам процесса нефтедобычи, хотя аналитически он может соотноситься с параметрами проекта. Таковы, например, бонусы участия, уплачиваемые в виде единой суммы при подписании контракта на предоставление недр в пользование или при выдаче лицензии. Так, в США в 2007/2008 финансовом году из общей суммы поступлений рентных платежей по федеральным лицензиям в размере $24,1 млрд на бонусы пришлось $10,1 млрд, или 42 процента рентных платежей (бонусы, ренталс и роялти). Другим платежом являются так называемые ренталс, представляющие собой регулярные платежи за предоставление определенной территории в исключительное пользование, как правило, для целей поиска месторождений и разведки запасов. Ренталс взимаются с единицы площади территории, т.е. ставки ренталс устанавливаются в фиксированной величине за кв.км. Как правило, ставки для суши и морского шельфа устанавливаются раздельно. Наиболее распространенным платежом рентного характера до сегодняшнего дня остаются роялти. Вплоть до конца 1960-х – начала 1970-х годов ставки роялти устанавливались в долях добычи (одна шестая, или 16,67%, или одна восьмая – 12,5%) и фиксировались на весь период добычи. После нефтяного кризиса 1973-1975 гг. последовал период бурного развития института роялти, который характеризовался ростом интереса к дифференциации ставок в зависимости от тех или иных геологических, технико-экономических и финансовых факторов. В США ставка роялти устанавливается на уровне штатов, от 10 до 27,5% от фактической цены на скважине (типовые ставки 12,5; 16,67 и 20%) и на шельфе дифференцируется в зависимости от глубины бурения. Кроме того, значительную часть налоговых выплат нефтяных компаний в США составляют налоги на прибыль и налоги на социальное страхование и обеспечение. Совокупные налоговые выплаты нефтяных компаний в составляют 48,4% от выручки, что на 72% выше показателя 500 крупнейших компаний страны за вычетом нефтегазовых. В Норвегии на этапе эксплуатации месторождения выплачиваются подоходный налог – ставка 28% и налог на сверхприбыль со ставкой равной 50% от нормативной цены. Кроме того выплачивается территориальный взнос.

Недобросовестные трейдеры, смешивающие летние сорта ДТ с керосином, естественно остались, но они не делают погоды на рынке. Сговор ВИНКов также маловероятен. На мой взгляд, рост обусловлен двумя причинами. Первая. Резко выросли нефтяные цены на мировых рынках. А ценами на керосин, ДТ и мазут, как основными экспортными позициями российской нефтянки, управляют внешние рынки. Вторая. Российские НПЗ приступили к выпуску зимнх сортов ДТ, а они требуют повышенного содержания керосиновой составляющей. Соответственно объём выпуска керосина сокращается, а спрос перед новогодними праздниками увеличивается. Дефицит подстёгивает цены.

К сожалению, я не могу ответить на Ваш вопрос, поскольку это является темой специального исследования.

На сегодняшний день в России зарегистрировано 38 млн. транспортных средств. Из них около 48% транспортные средства отечественного производства старше 10 лет которые никаким европейским нормам не соответствуют. Ясно, что при такой структуре автопарка проанализировать экологический эффекта от применения топлив ЕВРО-3 и ЕВРО-4 в России невозможно. Однако необходимо учитывать, что доля иномарок на Российском рынке, включая «иномарки российской сборки», составила в 2008г - 75,3%, а в "кризисном" 2009г - 72,5%. Поэтому для ответа на вопрос "Как соотносятся нормы "Евро" и октановое число бензина" вполне закономерно обратиться к европейскому опыту. Динамика выбросов в атмосферу автомобильным транспортом в Европе с 1995г следующая Выбросы сократились Угарного газа СО в 8 раз Окислов азота NOх в 3,8 раза Бензола в 8 раз Окислов серы в 6 раз Но при этом выбросы углекислого газа увеличились в 1,3 раза. В настоящее время сгорание топлива в транспортных средствах даёт ~ 20% парниковых газов. Поэтому 23 апреля 2009 года была издана директива 2009/30/EC Европейского парламента и Европейской комиссии. Директива в основном посвящена вопросам сокращения выбросов в атмосферу парниковых газов и прежде всего СО2 . Но поскольку двигатели внутреннего сгорания являются одним из основных источников углекислого газа, то в директиве 2009/30/EC содержатся решения, вносящие существенные поправки в директивы 98/70/ЕС и 2003/17ЕС в части установления требований к автомобильному бензину и дизельному топливу с целью сокращения выбросов СО2 . Целью автомобилестроения ЕС является достижение новыми автомобилями нормы выбросов СО2 130 г/км. В США 19 мая 2009г. также был принят новый регламент, согласно которому легковые автомобили с 2012г обязаны потреблять не более 6,5 литров бензина на 100 километров, тем самым уменьшая выхлоп СО2 на 30%. Достичь таких показателей можно лишь путём повышения степени сжатия в двигателе, что в свою очередь требует ужесточения норм по октановому числу бензина. Таким образом, октановое число за рубежом превратилось в важный экологический показатель.

Здравствуйте, Андрей! Как видно из рис. 1 экспорт нефти из РФ через порты Черного моря снижается, начиная с 2003 г., при этом значительно выросли объемы экспорта нефтепродуктов. Суммарный же объем экспорта российских нефти и нефтепродуктов остается примерно на одном уровне. Кроме того через порты Черного моря экспортируется нефть и нефтепродукты из Казахстана, Азербайджана, небольшие объемы из Туркмении. Так в 2009 г. через порты Черного моря было экспортировано более 147 млн. т нефти и нефтепродуктов, из которых около 138 млн. т ушло на средиземноморский рынок через турецкие проливы (см. рис. 2). Пропускная способность Босфора и Дарданелов оценивается примерно в 140 тыс. т в год и Турция ежегодно поднимает вопрос об экологической безопасности и снижении нагрузки на проливы, а компании сталкиваются с задержками при прохождении проливов в зимний период и, соответственно, с ростом ставок демереджа. Один из реализованных проектов, который позволил снизить нагрузку на проливы стал нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Хотя первоначальный посыл был другим (экспортировать нефть напрямую на средиземноморский рынок, без потери качества и минуя территорию России). Одним из возможных проектов является проект трубопровода Бургас-Александропулис. Но он вряд ли будет реализован – слишком много разногласий и по финансированию и другим вопросам, лежащим, скорее, в сфере политики, нежели экономики. Плюс этот проект выглядит экономически нецелесообразным – слишком высока будет суммарная стоимость транспортировки. Более вероятным, на мой взгляд, выглядит проект через Турцию – нефтепровод Самсун-Джейхан. По которому нефть будет поступать в глубоководный порт Джейхан. Но учитывая продолжающееся смещение экспорта российской нефти на другие направления (см. рис. 3), можно предположить, что освободившееся место займет казахстанский ресурс, а надобность в новых дорогостоящих проектах отпадет. Но это тема отдельного разговора  Ведь всем известно, что дорогие проекты это прекрасная возможность осваивать бюджет, а повод для этого всегда найдется.