- Многим хотелось бы знать ответ на этот вопрос. Знаю только, что на рынке сейчас есть определенные опасения по этому поводу. Важно понимать, что если не останется ключевых элементов рынка, объем рынка сократится. Тогда нужно будет говорить не «о рынке», а об «установлении цен в каком-либо регионе». Очевидно, в итоге такая ситуация будет не на пользу всей отрасли, т.к. административное регулирование цен не может конкурировать с формированием цен по рыночным принципам. Поэтому участники рынка надеются, что это прекрасно понимают в АФК «Системе». В целом отношение к интервью А.Корсика - сдержанное, потому что многое из того, что было им озвучено уже не новость. Для тех, кто хотел разобраться в ситуации, понимание того, что АФК «Система» централизует финансовые потоки в своих руках с целью создать вертикально-интегрированный холдинг, было. Правда, это заявление отсеяло лишние слухи, на тему того, что один из ВИНКов еще может купить заводы, что одна из давальческих компаний заберет себе большую часть объемов переработки и т.д. Теперь эти слухи представляются все менее вероятными. Еще год назад, у меня появилась уверенность, что при АФК «Система» будет строиться вертикально интегрированная нефтяная компания. Действительно: скважины есть, заводы есть, розничная сеть и нефтебазы есть, на протяжении нескольких лет потрачена огромная сумма. Как геофизик, могу сказать, что потенциал увеличения добычи Башкирской нефти очень высокий. Раньше варианты увеличивать добычу Башкирской нефти не рассматривались потому, что башкирская нефть преимущественно высокосернистая и нефтеперерабатывающие заводы технически не справились бы с большими объемами переработки. А отношения с АК «Транснефть» не позволяли строить большие планы по ее замещению. Из интервью видно, что Собственник понимает, что в свое время увеличивать добычу надо, и это обоснованная позиция.

Это будет фьючерсный контракт не на нефть определенных марок (Brent или Urals), как на РТС, а контракт на индекс стоимости определенного нефтепродукта в определенном базисе поставки. В качестве базового актива мы будем использовать индекс внебиржевой электронной торговой площадки E-oil. Первый контракт (пилот) в обращении будет на индекс стоимости летнего дизельного топлива с базисом поставки Черкассы, как наиболее полно отражающий конъюнктуру на отечественном рынке дизельного топлива. Кстати, проведя статистический анализ исторических цен фьючерса на дизель лондонской биржи ICE с индексом E-oil получили 96% корреляционную зависимость за последние несколько лет, что дает участникам торгов возможность для арбитража. Контракт ориентирован на нефтяные компании, которые являются участниками отечественного спот-рынка, как биржевого, так и внебиржевого, у которых есть большая потребность в хеджировании ценовых рисков и на биржех спекулянтов (профессиональных участников финансовых рынков), без которых рынок будет низколиквиден.

- В рамках дел в отношении основных вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) рассматривались вопросы не розничных, а оптовых цен на нефтепродукты. Первая серия дел в отношении ВИНК была рассмотрена в средине 2008 года. Примерно с сентября 2008 года до января 2009 года под воздействием ФАС России и в связи с изменением мировой конъюнктуры оптовые цены снижались, причем темпами большими, чем на АЗС. В результате розничные торговцы топливом имели достаточно большую маржу. Кстати, мы на тот момент полагали, что оптовые цены и дальше могут снижаться. Во второй половине января – феврале 2009 года, а также в мае – июне 2009 года наблюдался существенный рост цен на нефтепродукты в России. Как было установлено в рамках повторной серии дел о нарушениях антимонопольного законодательства в отношении крупнейших ВИНК это происходило из-за отправки дополнительных объемов на экспорт, и, соответственно, изъятия из обращения топлива с внутреннего рынка, ведущее к росту оптовых цен на внутреннем рынке. Цены на автомобильные бензины в настоящее время находятся на уровне близком к уровню оптовых цен в июле 2008 года. Но тогда эти цены коррелировали с высокими ценами на нефть на уровне 140 долларов за баррель на внешнем рынке и примерно 13000 рублей за тонну на внутреннем рынке. Сейчас цены на нефть в мире находятся на уровне 70 долларов за баррель, на внутреннем рынке - 8200-8500 рублей за тонну. Ситуация оценивается розничными продавцами, в частности, Российским топливным союзом, как критическая. Не исключено, что ФАС России примет решение о возбуждении очередной серии дел. Кроме этого, нефтяные компании ведут себя дискриминационным образом по отношению к независимым игрокам. Они завышают оптовые цены для независимых АЗС, продавая своим дочерним предприятиям нефтепродукты по низким ценам. Это создает угрозу для независимого сегмента розничного рынка нефтепродуктов. ФАС же заинтересован в том, чтобы независимый сегмент рынка розничного не только не уменьшался, но и наоборот увеличивался. Независимые АЗС способствуют развитию конкурентных условий, формированию рыночных, а не монополистических цен. Мы мерами антимонопольного воздействия к нефтяным компаниям стремимся, чтобы развивался именно этот, независимый сегмент. Наши действия никогда не были направлены на то, чтобы ограничить рентабельность продаж, нет желания этого делать и сейчас. Мы говорим, что цены на рынке должны устанавливаться в соответствии с рыночной ситуацией. Но они не должны формироваться вследствие злоупотреблений и картельных сговоров.

Ярославский НПЗ выпускает дизельное топливо качества Евро-5 в количестве более половины от общего объема производства дизельного топлива. По Омскому НПЗ начало производства дизтоплива Евро-5 запланировано на 2010 год.

Конференция была интересна тем, что дала возможность трейдеру выступить и донести до транспортников наши проблемы. В первую очередь, это разная стоимость тарифов и их завышение у экспедиторов. Во-вторых, существование на многих заводах экспедиторов-монопольщиков, которые самостоятельно диктуют логистическую политику. В-третьих,- приснопамятные инструкции П-6 и П-7, которые не в состоянии выполнить даже само РЖД. Одной из наболевших и поднятых мною проблем была проблема недоливов. К сожалению, на сегодня перевозчики не признают существования многих проблем, а их решение лежит лишь в инициативе трейдеров по введению независимых инспекций при отправке и создании биржи перевозок, о чем, кстати, было озвучено в одном из интервью.

Безусловно, интерес в России к октаноповышающим добавкам растет. Особенно в преддверии вступления в действие нового Технического регламента. А что касается российского рынка МТБЭ и прочих добавок - то ценообразование на нем абсолютно непрозрачно. Но из вашего вопроса не понятно, ни какую компанию Вы представляете, ни и в чем состоит ваша методика расчетов коэффициентов.