Добрый день. Прошу прощения за задержку с ответом. При заключении долгосрочных контрактов в подавляющем большинстве случаев цена в явном виде не указывается. Обычная в данном случае практика - формульное ценообразование, при котором цена привязывается к какому-либо рыночному индикатору. Для оценки направлений и объемов поставки на будущие периоды мы в настоящее время переходим на трехмесячный \"скользящий\" график планирования. Надеюсь, я ответил на Ваш вопрос.

Ваш вопрос и вопрос Сидоренко Андрея взаимосвязаны, поэтому я ответил на них единым ответом: http://www.oilexp.ru/question/questions/vopros-ehkspertu-bulatnikovu-vladimiru-3/31600/

Сера в бензине содержится не в свободном виде, а в виде сероорганических соединений. При сгорании бензина происходит не восстановление серы до состояния индивидуального вещества, а её окисление до окислов серы, которые и отравляют катализатор. Поэтому вопрос «о просто механическом процессе замазывания пор платины (автомобильного катализатора) серой» несостоятелен. Интенсивность отравления катализатора зависит от многих причин (типа катализатора, конструкции нейтрализатора, качества топлива и т.д.). Ведь катализатор травит не только сера. Влияние выбросов окислов серы при сгорании бензина на состояние мировой атмосферы не очень велико, т.к. выбросы соединений серы в атмосферу Земли при «дыхании» океана и действии вулканов на два порядка выше, чем выбросы от автомобилей, но на отравление атмосферы мегаполисов это влияние может быть значительным. Никакими данными о присадках для десульфуризации отравленных катализаторов мы не располагаем. Директива 2009/30/EC Европейского парламента и Европейской комиссии, вносящая изменения в директивы 98/70/ЕС и 2003/17ЕС в части требований к автомобильному бензину и дизельному топливу, устанавливает содержание серы в бензине не более 10,0 мг/кг. Но эта норма эффективна для парка автомобильной техники ЕВРО 4. В России половина автомобильного парка имеет возраст свыше 10 лет и никаким нормам ЕВРО не соответствует. Но учитывая, что ¾ рынка новой автомобильной техники занимают иномарки (включая иномарки «российской сборки») эту норму следует считать перспективной и для России.

Действительно, за рубежом этанол в рассматривается как экологически ценный высокооктановый компонент бензина, применение которого сокращает выброс в атмосферу парниковых газов. Директива 2009/30/EC Европейского парламента и Европейской комиссии допускает содержание этанола до10% с использованием стабилизаторов - веществ предотвращающих расслоение этанольного бензина. Россия имеет избыточные мощности по производству этанола из древесного сырья. Однако технический регламент устанавливает ограничение на содержание этанола в топливе – 5%. Это вызвано тем, что автомобильная техника отечественного производства не пригодна к работе на бензине с более высоким содержанием этанола. И хотя доля продаж этой техники сократилась до 1/4 от общего объёма, почти половину эксплуатируемого автомобильного парка составляет отечественная техника устаревших моделей.

Добрый день, извиняюсь за задержку был в отъезде. Логистические риски как я их понимаю это: 1.Риск несвоевременной поставки продукции; 2. Риск несоотвествия продукции заявленному качеству; 3. Риск непоставки или несоответсвия количества продукции. Любой из этих рисков может привести к фактическому неисполнению обязательсв или к значительному увеличению расходов. Попробую описать вышесказанное на простом примере. Допустим Вы средних размеров региональная компания покупаете оптом нефтепродукты и продаете их мелким оптом конечным потребителям (АЗС, котельным и т.д.) Учитываю модную последнее время тему биржевой торговли, предположим что вы заключили контракт с брокером на СПбМТСБ взяли кредит в банке дали заявку на покупку 2000 тонн дизельного топлива российского ГОСТа для дальнейшей продажи в течении месяца нескольким владельцам АЗС в вашем регионе. Цена на торгах Вас устроила (с учетом стоимости доставки она ниже региональной на 500 рублей), вы произвели окончательные расчеты по сделке заключили договор с поставщиком и стали ожидать поставки (в договоре огворен срок 30 дней с момента заключения сделки) проходит неделя, другая, поставки нет. Ваши потребители Вас теребят, за аренду нефтебазы вы платите, проценты банку платите и т.д. И вот на 34 день (30 дней + время движения по ж.д.), когда ваши потребители уже ушли к соседям у которых цена была на 1000 рублей выше, но продукт был в наличии, к вам приходит 34 вагона с 2000 тонн одновременно. На арендованной Вами нефтебазе возможно единовременное хранение только 600 тонн дизеля. 1400 тонн это примерно 24 вагона встают на простой (штрафы ж.д. перевозчику) Цена на рынке в этот момент падает на 1500 рублей и продажи затармаживаются почти до 0. И в это время к Вам приходит претензия от АЗС, которая первая приобрела у Вас топливо, оказывается содержание серы 1000 РРМ, вместо заявленных 500 РРМ и продавать его на АЗС запрещено. Как раз одновременно приходят работники базы, которые сообщают что в 9 вагонах количество подтоварной воды составляет 10%, а в 8 вагонах обнаружен недолив общим объемом 134 тонны. Посли продажи с убытком всего товара в сельскохозяственный сектор (где вам пришлось дать цену ниже зафиксированной в январе правительством) расчетов с перевозчиком нефтебазой, своими сотрудниками, выплаты штрафов. У вас остается долг перед банком 20 млн. рублей и вы объявляете себя банкротом (не дай Бог). Вот к чему примерно может привести пренебрежение к логистическим рискам (это я еще не все описал чтобы Вас сильно не пугать) Методика борьбы этими рисками довольно проста: либо нанимать логистического посредника, который возмет на себя решение всех этих вопросов, либо создавать компетентную логистическую службу, либо самому стать эксперто в этой области. Надеюсь ответил на Ваши вопросы. Еще раз извините за задержку. Р.S. Если интересно могу как нибудь описать, что нужно было делать, что бы всего вышеописанного не произошло.

Сейчас, как никогда, для нефтяников наступило время инвестиций в технологии добычи, в нефтепереработку и нефтехимию. Я за качественный продукт для российского потребителя. Спрос снизился, но его структура изменяется быстрее. Все таки нефтепродукты - продукт почти первой необходимости.

Вопрос поставлен не совсем корректно. В России зарегистрировано 38 млн транспортных средств. Из них около 48% старше 10 лет. В основном это техника отечественного производства. Бензин с октановым числом выше 92 для неё не нужен. Он стоит дороже, а расход его тот же, что и бензина АИ-92. Владельцы таких транспортных средств относятся к не очень обеспеченным слоям населения и заставлять их бесцельно покупать более дорогой бензин просто несправедливо. Поэтому производство АИ-92 будет сохраняться до полного выхода из эксплуатации этой старой техники.

С 23 августа вступили в силу поправки к закону о защите конкуренции, которые, в частности, устанавливают механизмы ценового регулирования в отношении субъектов, которые злоупотребили доминирующим положением на рынке. Речь идет о том, что антимонопольный орган наделен полномочиями по выдаче предписаний, касающихся продажи определенного объема на товарной бирже. Поправки также касаются предварительного согласования с антимонопольным органом особенностей формирования стартовой цены продукции и ее продажи на бирже. Законом установлено, что этот порядок согласования с антимонопольным органом формирования стартовой цены устанавливается правительством РФ. В настоящее время разработан проект соответствующего постановления. Этим постановлением утверждается положение о согласовании цены. Последнее должно применяться именно при выдаче предписаний антимонопольным органом. Документ находится на согласовании с заинтересованными ведомствами. Также на официальном сайте ФАС России находится проект указанного постановления и положения, а также соответствующая пояснительная записка. Наряду с внедрением механизма формирования стартовой цены в положении установлено, что стартовая цена зависит от того, каким будет режим проведения торгов. В качестве различных типов торгов определяются аукционы на повышение и понижение цены, а также двойной встречный аукцион. Также оговаривается, что выбор режима должен осуществляться с учетом наличия конкурентных условий для формирования стартовой цены.

Спасибо за вопрос! Прежде всего хочу заметить что с первого дня торгов поставка осуществлялась на основных базисах поставки ОАО \"ТНП\" За год работы трубных базисов стало больше (на сегодняшний день их 17), но дальнейшее их увеличение пока не планируется. Тем не менее, помимо трубных базисов в распоряжении наших клиентов базисы поставки крупнейших НПЗ страны таких компаний как Роснефть, Газпромнефть, Сургутнефтегаз, ТНК-ВР, Лукойл. Разумеется отгрузка в этом случае осуществляется по железной дороге. Доля трубных поставок в общем объеме торгов как раз и состовляет порядка 15%.