В мире – жесткий энергетический кризис, ажиотажный спрос на газ, неуклонный роста цен на электричество и остановки из-за этого целых производств. Один пример с электромобилями, которые вдруг стали нерентабельными, чего стоит.

И тут же – судорожные разговоры о санкциях, что есть, собственно, недобросовестная конкуренция. Санкциям же нужно прикрытие в виде красивых слов о сбережении природы, безопасности, свободы выбора, чьего-то разнообразия, защиты территории под названием Украина. И куда ж без нее, демократии… В корне же всего – чья-то беззастенчивая выгода. В итоге – атмосфера обмана, ошибки в стратегических прогнозах и стандартное уже сваливание своих просчетов на Россию.

Все, конечно, знают, что гибридным считается автомобиль, который стартует на электродвигателе, при достижении определенных оборотов переходит на внутренние сгорание, а энергия торможения заряжает аккумулятор для следующего старта.

Относительно недавно на рынке появилась новая модель гибрида – здесь есть и бензобак, и плагин для внешней зарядки батареи, мощности которой хватает для того, чтобы обеспечить уже весь цикл движения. Если аккуратно, 60-70 километров по городу можно проехать. И до осени прошлого года по деньгам это было очень выгодно. Но эксперты лондонского Citibank утверждают, что при нынешней цене на электричество в Европе уже дешевле ездить только на бензине.

Хотя электроэнергия облагается пятипроцентным НДС, при том что налоги и акцизы на бензин и солярку в их цене составляют более половины, использование гибрида в Британии, по подсчетам Citibank, сейчас обходится его владельцу на 50% дороже, чем бензинового автомобиля, а с учетом запланированного на весну пересмотра тарифов разрыв может вырасти и до 300%.

«Несмотря на амбиции в области возобновляемой энергетики, Европа все еще импортирует большую часть энергии в основном в виде нефти и газа», – отмечает Citibank.

Использование существенных объемов дорогого газа в генерации означает цепную реакцию в виде высоких цен на электричество. Риск разорения для домохозяйств, предприятий и владельцев электрокаров связан с ценой на газ, которая во второй декаде января снова выросла до 1100 долларов за тысячу кубометров на фоне сообщений о том, что запасы топлива в подземных хранилищах упали ниже 50% от их емкости, – исторический минимум.

Электромобиль, на примере которого аналитики британского банка обозначили масштаб проблемы, можно заменить на любой другой электроприбор: телевизор, утюг, стиральную машинку или электрообогреватель. Также подойдет газовый котел или даже термостат на батарее центрального отопления. Желание вывернуть термостат в этот промозглый январский день велико, но домовладельцы боятся, что тепло этой зимой дорого обойдется, когда в апреле придут счета.

Растущая стоимость электричества тащит за собой цены на все. На фоне сокращения производства разгоняется инфляция. Голода в Европе этой зимой не будет, но и привычного изобилия, видимо, тоже. Нидерландские аграрии предупреждают «Все настолько критично, что мы выбрали систему половинного освещения. Некоторые, у кого несколько теплиц, говорят: мы оставляем одну или две пустыми. Но тогда вы теряете столько процентов продукции! Ситуация не может быть более экстремальной».

Непростую ситуацию в Германии усугубляет ультимативная зеленая политика: благодаря ей на континенте немцы оказались в лидерах по ценам на электроэнергию. Перед Новым годом каждая семья получила уведомления о росте тарифов. Не на 400%, как за газ, но все-таки сразу на треть. При этом мелких поставщиков и это не спасает – число банкротств выросло вдвое (39 компаний за прошлый год), а крупные концерны подминают рынок.

Но все-таки что с электромобилями в Германии – стране машин и автобанов? Так ли накладно ездить на электричестве, как утверждают аналитики Citibank? Зная цены литра топлива и киловатт/часа, а также расход того и другого на сто километров, можно было бы и в уме посчитать, но давайте проведем эксперимент. Проедем 20 километров по городу со скоростью от 30 до 50 сначала на бензине, и потом вернемся тем же маршрутом, но уже на электродвигателе. Дозаправимся и сравним чеки.

Электропарк Германии сейчас насчитывает около 440 тысяч единиц. Через десять лет транспортных средств с нулевым выбросом уже должно быть 15 миллионов. Собственно, за счет перевода транспорта на электрическую тягу во многом может быть достигнута цель, которую обозначают немцам их «зеленые» – специалисты по постановке амбициозных задач.

«Вы видите, что задача большая, гигантская. В цифрах мы в 2010-20220 годах сократили выбросы в Германии на 15 миллионов тонн в год, а к 2030 году мы должны снизить их в среднем более чем на 40 миллионов тонн», – заявил Роберт Хабек, министр климата Германии.