Отношения между государственными “Роснефтью” и “Транснефтью” снова обострились. “Роснефть” отказывается финансировать расширение трубопроводной системы для дополнительных поставок нефти в Китай, которые она должна начать в июле, предлагая возложить все траты на “Транснефть”. В нефтепроводной монополии позицию “Роснефти” называют “хотелками”, которые потребуют вложений 320 млрд руб., пишет “Коммерсантъ”.

“Роснефть” не готова самостоятельно финансировать расширение нефтепроводной системы под дополнительные поставки нефти в Китай, сообщил во вторник поздно вечером глава госкомпании Игорь Сечин. “Это не наша задача. Наша задача — оплатить транспорт и смотреть, чтобы тарифы были экономически оправданными. Задача “Транснефти” — обеспечить прокачку и получить при этом нормальную рентабельность”,— пояснил он.

Трубопроводная монополия вчера господину Сечину ответила, заявив, что на сегодня общая сумма различных инвестиционных проектов “Роснефти”, которые она направила для реализации в “Транснефть”, составляет около 320 млрд руб. “Это и расширение ВСТО, и труба до Комсомольского НПЗ, и часть проекта “Юг” от Новороссийска до Туапсе, и многое другое”,— уточнили в “Транснефти”. По словам представителя трубопроводной монополии Игоря Демина, если реализовывать эти проекты на средства “Транснефти”, то затраты на них будут включены в инвестиционную часть общего тарифа. “То есть “хотелки”‘ одной компании будут оплачены сразу всеми российскими нефтяниками”,— сказал господин Демин. В Минэнерго комментировать ситуацию отказались.

Сейчас “Роснефть” экспортирует в Китай 15 млн тонн нефти в год. Всего компания, по договоренности с китайской стороной, до 2030 года должна поставить в страну 300 млн тонн нефти. “Роснефть”, согласно межправительственному соглашению по увеличению экспорта российской нефти в Китай, с 1 июля должна приступить к дополнительным поставкам сырья в страну по ВСТО. В качестве “приоритетного направления” рассматривается нефтепровод-отвод от ВСТО на Китай Сковородино—Мохэ. По нему “Роснефть” в течение первых шести месяцев с начала увеличения объемов экспорта допоставит 800 тыс. тонн, с 2014 года — 2 млн тонн, с 1 января 2015 года до 31 декабря 2017 года — по 5 млн тонн в год. Основное увеличение начнется с 2018 года — до 15 млн тонн. В целом же соглашение будет действовать 25 лет. На пике поставки нефти, учитывая “дополнительные направления”, достигнут 31 млн тонн в год.

Для реализации этих планов потребуется расширение нефтепроводов ВСТО и Сковородино—Мохэ. По данным Минэнерго, мощность действующего нефтепровода-отвода от ВСТО может быть технически увеличена на первом этапе только на 2-7 млн тонн в год. Ранее сообщалось, что ведомство оценило затраты на расширение в 47,2 млрд руб. Финансировать этот проект Минэнерго предложило за счет долгосрочного тарифа на транспортировку нефти, который платила бы только “Роснефть”. В ФСТ сообщили, что конкретных обсуждений по вопросу финансирования строительства дополнительных мощностей на Китай в ведомстве пока не велось.

Источник, знакомый с ситуацией, отмечает, что сумма, которую государственная “Роснефть” получит от Китая за дополнительные объемы нефти, в разы превышает расходы на увеличение мощности трубопроводной системы, что не может не учитываться правительством при принятии окончательного решения. Кроме того, сама “Транснефть” (сейчас у компании почти 300 млрд руб. денежных средств и ликвидных финансовых активов) в долгосрочной перспективе может быть заинтересована в этом расширении, так как увеличатся объемы прокачки по ВСТО и Сковородино—Мохэ, добавляет собеседник. “Повышение общего тарифа для нефтяников в такой ситуации несправедливо, однако подобное уже однажды происходило: ВСТО строился в интересах не всех компаний, хотя платили за него все”,— вспоминает источник. По его словам, проблема может быть решена, если “Транснефть” договорится с “Роснефтью” о долгосрочных тарифах на других интересующих ее участках трубы.

Отношения между “Роснефтью” и “Транснефтью” обострились в начале года, когда стало известно о намерениях “Роснефти” увеличить экспорт в восточном направлении. Сначала “Транснефть” высказала несогласие с планами поставлять нефть в Китай через Казахстан (направление лоббировала “Роснефть”) и подсчитала свои возможные потери от этого, а затем предложила транспортировать сырье через Монголию. Но Игорь Сечин этот вариант категорически отверг.