В начале мая «Транснефть» подтвердила возможность поставки в направлении Китая дополнительных объемов сырья «Роснефти», соглашение о которых было достигнуто 22 марта. Кто и как будет финансировать расширение трубопроводных мощностей, пока не определено, но переговоры об этом ведут «Роснефть» и «Транснефть» при участии Минэнерго. Скорее всего, по словам источников в трубопроводной монополии, «Роснефти» предложат оплачивать прокачку по специальному тарифу, предусматривающему инвестиционную составляющую.

Общий объем дополнительных поставок, сверх тех 15 млн тонн в год, которые «Роснефть» направляет в Китай по контракту, заключенному в 2010 году сроком на 20 лет, может составить до 34,1 млн тонн. Однако твердые обязательства предусматривают экспорт лишь 14,1 млн тонн в год. Но и это немалая цифра. Учитывая, что Тяньцзинский НПЗ может быть построен в течение 5-7 лет, «Роснефть» обязалась примерно к 2020 году ежегодно отправлять китайцам не менее 29,1 млн тонн.

Кроме того, следует учитывать потребности в нефти действующих НПЗ на Дальнем Востоке, проектируемого НХК в Находке. Ну и самое важное: за счет поставок по ВСТО нужно поддерживать экспорт нефти из Козьмино таким образом, чтобы сделать сорт нефти ESPO маркерным, а для этого требуется не менее 30 млн тонн в год… Хватит ли у госкомпании нефти, чтобы выполнить все свои обязательства, а равно и те ожидания, которые государство вправе возлагать на свою национальную компанию?

Глава «Роснефти» Игорь Сечин утверждает, что дополнительные поставки в Китай полностью обеспечены запасами существующих месторождений. Однако геологи высказывают в этом большие сомнения. По их мнению, за счет открытых месторождений в регионах Восточной Сибири, непосредственно примыкающих к маршруту ВСТО, невозможно обеспечить заполнение второй фазы трубопровода (дополнительно 50 млн тонн в год). Чтобы выйти на заполнение второй очереди ВСТО, эти запасы надо как минимум удвоить. Но никто не спешит заниматься этим проектом.

Все прогнозы «Роснефти» базируются на включении в расчет Ванкора и других месторождений севера Красноярского края, которое, как указывают геологи, только условно можно отнести к Восточной Сибири, поскольку географически оно все-таки западносибирское. Следует добавить, что и с точки зрения экономики транспортировки нефти север Красноярского края – не самая удобная отправная точка для ВСТО, так как нефть, прежде чем попасть в Тайшет, должна пройти через Таймыр и Западную Сибирь.

Таким образом, весьма значительную часть нефти для отправки в Китай «Роснефть» неизбежно будет прокачивать с Ванкора и прилегающих месторождений через весь Таймыр, затем Западную Сибирь, а затем и Восточную Сибирь, что станет бременем для всей нефтяной отрасли, а вполне возможно, и сократит ее потенциал для обеспечения экспорта в страны Европы. В то же время, «удваивать запасы» Восточной Сибири в районе трассы ВСТО никто не спешит и, что еще хуже, даже не ставит перед собой такой задачи.