К записи
Вопрос эксперту Никонову Филиппу
Лидеры дискуссий
Мастерков
Сергей Львович
1892
комментария
Игор
Святослав Васильевич
916
комментариев
Панкратов
Алексей Васильевич
532
комментария
Силин
Андрей Павлович
412
комментария
Волжанин
Юрий Юрьевич
391
комментарий
29 октября 2009, 19:23
Филипп Игоревич.
Риски это не возможные свершение чего-либо, а спусковой механизм того, что может привести к этому самому свершению.
В основной своей массе концентрация внимания идет как раз на возможные свершения чего-либо, но мало кто обращает внимание на то, что именно приводит к этому самому свершению.
Логистика рисков направлена на выявление этих самых спусковых механизмов и их нейтрализации.
К записи
Вопрос эксперту Никонову Филиппу
29 октября 2009, 05:46
Очень интересно, Филипп Игоревич. Раскажите, что нужно сделать, что бы всего этого не произошло.
К записи
Вопрос эксперту Никонову Филиппу
28 октября 2009, 22:48
Что-то не так в прогнозе Матиаса Биксела. Сейчас мировое потребление нефти примерно равно 85 млн баррелей в сутки. 450 млн баррелей в сутки — это не удвоение.
28 октября 2009, 22:42
Спасибо за подробный ответ! Изучив ваш пример, я порадовался, что меня этот вопрос интересует только с теоретической точки зрения. Логистика — дело нешуточное.
К записи
Вопрос эксперту Никонову Филиппу
28.10.2009 20:02
Добрый день, извиняюсь за задержку был в отъезде. Логистические риски как я их понимаю это: 1.Риск несвоевременной поставки продукции; 2. Риск несоотвествия продукции заявленному качеству; 3. Риск непоставки или несоответсвия количества продукции.
Любой из этих рисков может привести к фактическому неисполнению обязательсв или к значительному увеличению расходов. Попробую описать вышесказанное на простом примере. Допустим Вы средних размеров региональная компания покупаете оптом нефтепродукты и продаете их мелким оптом конечным потребителям (АЗС, котельным и т.д.) Учитываю модную последнее время тему биржевой торговли, предположим что вы заключили контракт с брокером на СПбМТСБ взяли кредит в банке дали заявку на покупку 2000 тонн дизельного топлива российского ГОСТа для дальнейшей продажи в течении месяца нескольким владельцам АЗС в вашем регионе. Цена на торгах Вас устроила (с учетом стоимости доставки она ниже региональной на 500 рублей), вы произвели окончательные расчеты по сделке заключили договор с поставщиком и стали ожидать поставки (в договоре огворен срок 30 дней с момента заключения сделки) проходит неделя, другая, поставки нет. Ваши потребители Вас теребят, за аренду нефтебазы вы платите, проценты банку платите и т.д. И вот на 34 день (30 дней + время движения по ж.д.), когда ваши потребители уже ушли к соседям у которых цена была на 1000 рублей выше, но продукт был в наличии, к вам приходит 34 вагона с 2000 тонн одновременно. На арендованной Вами нефтебазе возможно единовременное хранение только 600 тонн дизеля. 1400 тонн это примерно 24 вагона встают на простой (штрафы ж.д. перевозчику) Цена на рынке в этот момент падает на 1500 рублей и продажи затармаживаются почти до 0. И в это время к Вам приходит претензия от АЗС, которая первая приобрела у Вас топливо, оказывается содержание серы 1000 РРМ, вместо заявленных 500 РРМ и продавать его на АЗС запрещено. Как раз одновременно приходят работники базы, которые сообщают что в 9 вагонах количество подтоварной воды составляет 10%, а в 8 вагонах обнаружен недолив общим объемом 134 тонны. Посли продажи с убытком всего товара в сельскохозяственный сектор (где вам пришлось дать цену ниже зафиксированной в январе правительством) расчетов с перевозчиком нефтебазой, своими сотрудниками, выплаты штрафов. У вас остается долг перед банком 20 млн. рублей и вы объявляете себя банкротом (не дай Бог). Вот к чему примерно может привести пренебрежение к логистическим рискам (это я еще не все описал чтобы Вас сильно не пугать)
Методика борьбы этими рисками довольно проста: либо нанимать логистического посредника, который возмет на себя решение всех этих вопросов, либо создавать компетентную логистическую службу, либо самому стать эксперто в этой области. Надеюсь ответил на Ваши вопросы. Еще раз извините за задержку.
Р.S. Если интересно могу как нибудь описать, что нужно было делать, что бы всего вышеописанного не произошло.
28 октября 2009, 16:48
Думаю, что нефтяные компании смогут продавать на бирже требуемый объём нефтепродуктов сами себе. Регулирующие органы будут довольны. Затраты нефтяных компаний — комиссионные бирже.
27 октября 2009, 21:20
Сильно евродоллар снизился! Это разворот тренда или просто коррекция? Рынок сейчас слишком позитивно оценивает перспективы евро, позиций много открыто.
27 октября 2009, 14:17
Я не о ценах говорю, а о самой системе биржевой торговли. Полагаю, что если бы на биржах был стабильный спрос на нефть и нефтепродукты и удобный механизм, то нефтяные компании выставляли бы достаточное объёмы на продажу.Если они этого не делают, значит, нужно совершенствовать систему торговли, а не заставлять пользоваться тем, что имеется.
27 октября 2009, 14:04
Хорошо, Сергей, а чем допустим сейчас не устраивает НК текущие биржи, возьмем к примеру МБНК. Как компания, афишируешь какой-либо объем к реализации на бирже, выставляешь его на торги, купили хорошо не купили реализуешь как раньше. В чем собственно проблемы ?? А вот как раз чем больше мы так сказать начнем внедрять биржевых инструментов, тем дальше мы только уйдем от реалий развития и производства к финансовым спекуляциям и раздувательству денежной массы.
Это все в теории, как описал гос. Н. Филипп, на практике совсем другая ситуация, при заключения контракта покупать (если он конечно не совсем олух) просчитывает ж/д тариф и заранее узнает у экспедитора график движения ж/д вагонов, а также приемки возможность единовременно хранения терминала ,объема выделяемого для данного предприятия., да оптовая торговля подразумыват продажа с «колес ж/д цистерн», и даже не обязательно ввозить на свой терминал, когда можно осуществить переадресовку в пункт приема на покупателя.