Я не совсем точно выразил свои мысли. Очень уж меня расстроила некомпетентность столь высокопоставленного государственного и партийного деятеля.
Я имел в виду, что российские НПЗ могли бы выпускать значительно больше высококачественных светлых нефтепродуктов, если бы государство не подталкивало их к упрощению технологических схем и не препятствовало модернизации.
НПЗ могли бы выпускать качественные нефтепродукты на экспорт, но тогда им придётся платить пошлину выше, чем при экспорте мазута. И это при том, что обычные налоги также будут выше, поскольку выше добавленная стоимость. В результате заводы вынуждены упрощать технологические схемы. Российские нефтепродукты, поставляемые на экспорт, стоят дешевле сырой нефти.
Можно было вы выпускать качественные нефтепродукты для внутреннего рынка. Но качественное топливо нужно продавать дороже, а за это накажет ФАС. Кроме того, государство обмануло тех, кто поверил в Техрегламент, компании понесли убытки.

Простите, а куда уж выше? :)

У него должен быть доступ к государственной статистике? Он заявляет о том, что Россия покупает дорогие нефтепродукты по импорту. По данным ФТС, в 2008 году Россия закупила у стран дальнего зарубежья 8,4 тыс. тонн бензина и 1,6 тыс. тонн дизтоплива на сумму $10,6 млн. Бензин в 2008 году закупался по цене $1000 за тонну, не так уж и дорого.

А он вообще, в чём нибудь ориентируется??? Если даже в кресле Спирера умудрился заявить, что Дума не место для дискуссий. Лучше бы принимали правильные законы.

Глазлов совсем слабо ориентируется в ситуации. Нефтеперерабатывающие заводы вполне успешно производят бензин с октановым числом 98. Могли бы производить ещё больше, если бы не государственная политика, направленная на противодействие модернизации НПЗ.

Если не были в Сингапуре — надо посетить обязательно. Страна площадью 20*30 км, не имеющая никаких природных ресурсов и даже существенных источников своей питьевой воды поставляет в Китай мазута больше чем Россия. Весь ресурс Сингапура состоит в географическом положении и чрезвычайной эффективности и организованности. Это первый в мире порт по бункеровке — объем бункеровки судов составляет 3 млн тонн каждый месяц.По перевалке контейнеров Сингапур тоже занимает первое место.
По поводу дат проведения семинара определяемся с Еойлом.

Дело не в самой технике и как говориться в жигулях.
Толку будет от рухляди, если ее нечем будет заправить и поэтому волей неволей придется брать что-то новое, если конечно придется.
Вопрос в том какая это будет альтернатива, и подойдут ли вообще те существующие ныне концепции под этот новый вид энергии.
По этому, прежде чем думать о технике нужно сначала понять, что это будет за альтернатива, да и сможет ли она работать на тех технологических агрегатах, которые сейчас имеются.
Сегодня автопромышленность разрабатывает альтернативу бензину, и выпустила электрокар.
Все хорошо и замечательно и обещают уже запустить в серийное производство.
Но все равно с этой альтернативой возникает вопрос.
Автокар работает на зарядке от электроэнергии, и его естественно нужно будет заряжать.
Но толку выпустить сам электрокар, нужно еще создать сеть заправок, то есть перевести АЗС с ГСМ на электрозаправку. А вот здесь самое интересное, если представить что все заправки нужно будет поменять, и как это собственно будет выглядеть и кто финансировать. Но переделка сервисного обслуживания пол дела.
Вопрос на чем собственно вырабатывается сама электроэнергия, и мы можем придти опять же к сырью, которое на подходе к своей полнейшей выработке.
По этому не атомные или гидростанции эту альтернативу в принципе и на перспективу, думаю, не решат.
Тем более их пределы уже исчерпаны в смысле максимальной отдачи, а для скачка нужно что-то новое которое сможет ускорять не в один раз.
По этому сначала нужно найти эту энергию, а потом уже думать, что под нее как говориться технически, подвести.