Лидеры дискуссий
Мастерков
Сергей Львович
1892
комментария
Игор
Святослав Васильевич
916
комментариев
Панкратов
Алексей Васильевич
532
комментария
Силин
Андрей Павлович
412
комментария
Волжанин
Юрий Юрьевич
391
комментарий
11 мартаа 2010, 01:55
Была озвучена скидка до 10%. А как понимать предлог «до»?
10.03.2010 18:52
ФАС не имеет намерения ограничивать колебания цен. Колебания цен происходят (должны происходить) в соответствии с рыночной конъюнктурой. Они не должны изменяться вследствие нарушений условий рыночного ценообразования. Например, путем фиксации цен в результате картельных ценовых сговоров, путем необоснованного роста цен вследствие картельных сговоров, направленных на раздел рынков, путем установления монопольно высоких цен, путем дискриминационного ценообразования и др.
Для того, чтобы понимать, что колебания на рынке происходят в соответствии с рыночной конъюнктурой, необходимо понимать наличие или отсутствие условий конкуренции на рынке. Можно констатировать, что внешний рынок нефтепродуктов является мировым и конкурентным. На внутреннем рынке условия конкуренции ограничены, имеет место коллективное доминирующее положение основных российских ВИНК.
ВИНК являются поставщиками нефтепродуктов как на внешний рынок (54% от всех произведенных в 2009 году), так и на внутренний рынок (46%). Условия поставки на внешний рынок (уровень цен и их динамика) оказывают влияние и на внутренний рынок. Для нефтяных компаний поставки с НПЗ на внешний рынок (с учетом пошлин и транспорта) должны быть равно эффективны с поставками с НПЗ на внутренний рынок (с учетом НДС и акцизов на нефтепродукты).
С целью оценки соответствия уровня цен внутреннего рынка, формируемых ВИНК, которые занимают доминирующее положение на рынках нефти и нефтепродуктов, уровню цен, формируемых за рубежом на рыночной основе, может быть применена формула цены. На первом этапе за основу принимаются индексы ликвидного внешнего рынка, на последующем – российский индекс.
Ц = (Индекс внешнего рынка) – (пошлина) - (транспорт) + акциз + н.д.с. +- (дифференциал, учитывающий особенности поставки на внутренний рынок).
Ц = (Индекс внутреннего рынка, с учетом налогов) +- (дифференциал, учитывающий особенности поставки на внутренний рынок)
Индексу внутреннего рынка отдается приоритет, поскольку он отражает баланс спроса и предложения внутреннего рынка, учитывающего при этом изменения на внешнем рынке.
Вместе с тем, чтобы сформировать представительный Индекс внутреннего рынка:
необходимо внедрение ликвидной организованной торговли, в частности, на биржевых площадках.
необходимо создание не дискриминационных условий функционирования групп лиц ВИНК и независимых компаний (нефтедобывающих, нефтеперерабатывающих, АЗС).
На сайте ФАС представлен иллюстративный материал по различным вариантам формулы цены на базе внешних индикаторов цен.
В случае премиального Нетбэка, когда за основу берется Нетбэк Киришского НПЗ, возможный диапазон изменения дифференциала (в контексте Вашего вопроса – «колебания цен на нефтепродукты в размере 1,5% от формульной цены») не может быть значительным. Он может составлять 1 – 2%, обеспечивая, с одной стороны большую привлекательность внутреннего рынка перед внешним, а с другой стороны - не допуская извлечения монопольной доходности за счет завышения цен на внутреннем рынке.
В случае определения Нетбэка для референтного НПЗ, в качестве которого рассматривается Ново-Уфимский НПЗ, изменение дифференциала может достигать больших значений. По оценке ФАС «колебания цен на нефтепродукты … от формульной цены» может составить +- 1500 – 2000 руб/т. Эта величина соответствует разнице между минимальным и максимальным из Нетбэков и стоимости транспортировки нефтепродуктов при средней дальности транспортировки (по данным ОАО «РЖД»).
Если при проведении биржевых торгов будут определяться биржевые котировки тех же самых базисов поставки, то и дифференциалы («колебания цен на нефтепродукты … от индекса формульной цены») будут аналогичными.
Обращаем Ваше внимание, что цены не являются регулируемыми, они лишь привязаны к соответствующему рыночному индексу – внешнему или внутреннему.
Формула цены представлена на графиках по ссылке: http://fas.gov.ru/news/n_29165.shtml
10 мартаа 2010, 15:45
С контрафактного топлива налоги не платятся, вы верно подметили. Ещё один дополнительно неуплачиваемый налог повысит эффективность продажи контрафактного топлива по сравнению с легальным.
Что помешает продавать на АЗС смеси ТК-80, ТК-92 и ТК-98 для бытового применения? Они не будут являться топливом по документам, но состав будет на удивление точно соответствовать автомобильным бензинам.
Я согласен с тем, что нет ничего страшного, если владельцы примусов и моторных лодок заплатят транспортный налог. Сколько этих лодок? Хотя, например, в Карелии, на мой взгляд, моторных лодок больше, чем автомобилей, потому что дорог нет, а рек и озёр — неописуемое количество.
10 мартаа 2010, 15:07
Полагаю, что транспортный налог будет взиматься на АЗС. В этой связи всякие «топливные компоненты» исключаются. Что касается контрафактного топлива — то владельцы таких АЗС вообще никогда никаких налогов не платят.
Владельцам примусов и прочих энергогенераторов придется взять на себя груз транспортного налога. Или переходить на керосин, благо он не относится к автомобильным топливам.
10 мартаа 2010, 14:24
Проект интересный и в целом хороший. Есть несколько мелких недостатков.
1. Повысится эффективность продажи контрафктного топлива, ведь при продаже левого топлива налог взиматься не будет.
2. Возникнут схемы легального ухода от налогообложения. Один из вариантов — НПЗ будут производить не бензин, а «топливные компоненты».
3. Дорожный налог будут платить владельцы примусов, газонокосилок и электрических бензогенераторов.
10 мартаа 2010, 13:04
Логика в таком подходе просматривается: платить дорожный налог должен не тот, кто зарегистрировал а/м в ГАИ и не ездит на ней, а тот кто активно эксплуатирует дороги. Чем больше мощность двигателя, тем больше потребление топлива, тем больше эксплуатируется дорожная сеть и, естественно тем больше должен быть вклад в обустройство российских дорог.
Вот только, как его сумма при каждой заправке на АЗС будет фиксироваться?
Кто, когда и главное куда будет переправлять накопленные суммы «дорожных начислений»?
Кто и как рассчитывал ставку транспортного налога в цене топлива? Как она будет распределяться между номенклатурами топлива?
Есть и «подводные камни» в таком подходе: он облегчает налоговое бремя на богатых, имеющих несколько а/м, и увеличивает нагрузку на таксистов, на городской транспорт и прочих активных перевозчиков. Рост цены транспортных услуг будет переведен в очередной раз на плечи пассажиров. Территории со слабой дорожной инфраструктурой будут лишены поступлений в региональный бюджет и не смогут улучшать качество дорог.
Прошу посетителей сайта, детально знакомых с проектом закона, поделиться своими знаниями.
10 мартаа 2010, 12:25
Продать лишние АЗС, какой ещё может быть вариант.
10 мартаа 2010, 12:22
«Роснефть», насколько я помню, собиралась проводить ребрендинг АЗС — наверное, заправки «Кедр» перекрашены в цвета «Роснефти».
10 мартаа 2010, 01:29
А какой обмен преложит ФАС на долю свыше 35% российского регионального розничного рынка рынка АЗС? Ну не детским же питанием торговать надеюсь?
Интересно, а откуда, по сути, берется неучтенная нефть.
Или это может, какой то очень ушлый малый на зарубки втихаря пробурил скважинку и потихоньку ее качает себе.
Но даже если это допустим и так, то, как он ее сможет легализовать, да и дадут ли ему это собственно сделать по большому счету.
Ведь сырьевой рынок довольно коррумпирован, и тем более находиться под жестким контролем, так как курицу несущие золотые яйца всегда стараются прибрать к рукам и стерегут и вряд ли дадут какому то малому саму возможность развернуться.
Но нефть то в больших объемах все же гуляет по рынку и неучтена.
И за этим все же кто-то стоит, и вопрос кто.
И если государство хочет все же, навести порядок и поставить жесткий контроль над нефтью, то значит не она, смысл заявлять о себе самом и обычно в таких случаях информация замалчивается, а не оглашается.
Значит, государство к подпольному движению нефти, не имеет не какого отношения.
Но тогда кто.
Но в таком случае кроме ВИНКов больше некому.
С и их то региональной и почти монопольной логической системой особого труда это не составляет.
Да загнав ВИНКи на одну торговую площадку и отрезав их от финансовый институтов государство получит контроль над нефтью и сможет навести порядок в этом секторе экономики.