«Если же ВИНКи все-таки пойдут на крайнюю меру шантажа в виде дефицита, то это будет их последняя акция, после которой правительство начнет национализацию отрасли. Слишком много накопилось негатива между обществом и ВИНКами.»-забавно звучит если вспомнить что половина нефтепеработки принадлежит гос ВИНКам или пытаешься вспомнить что же у нас из национализированного хорошо работает или платит налогов больше комерсантов или цены ниже чем у бизнесменов))))))))

Интересная статистика…Но вот смотрите. Если Европе скоро будет Эйяфьятлайокудль, то как это скажется на рынке ГСМ? Прогнозы не исключают выброса пепла на протяжении двух лет. Самолеты не летают. Все спешно пересаживаются на поезда и авто. Спрос на топлива превышает предложения. Случайный и объективный фактор может резко изменить ситуацию.

Хороший вопрос для специалистов компаний, которые активно работают на рынке мелкого опта по Московской области.Кому его задать?

Дефицит нефтепродуктов на АЗС последний раз наблюдался в середине девяностых годов в период передела нефтяной собственности. С тех пор, по крайней мере, в Московском регионе, автотранспорт бесперебойно обеспечивался всей линейкой автомобильных топлив. Страшилки про дефицит придумывают сами нефтяные компании, чтобы надавить на правительство по поводу налогов, и выторговать очередные налоговые или ценовые послабления. Если же ВИНКи все-таки пойдут на крайнюю меру шантажа в виде дефицита, то это будет их последняя акция, после которой правительство начнет национализацию отрасли. Слишком много накопилось негатива между обществом и ВИНКами.
Что касается выпуска топлив экологического стандарта ЕВРО-4, то здесь нефтяников винить пока не в чем. В структуре отечественного автопарка по данным НИИАТ около 50% составляют автомобили старше 10 лет, около 30% — в пределах 5-10 лет. Доля автомобилей, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО-2 и выше, на сегодня не превышает 10-15%. Годовой темп обновления автопарка новыми моделями не превышает 10%, по оптимистическому прогнозу – до 15%.
Зачем же нефтяникам модернизировать собственное производство, если на новую продукцию не будет адекватного спроса? Тем более, что себестоимость производства ЕВРО-4 возрастет и возникнет необходимость повышать розничные цены. Даже сегодня потребитель бъется за каждую копейку на литре и осознано готов заливать в бак даже «бодягу», лишь бы дешевле, лишь бы снизить затраты. Так что вопрос об актуальности перехода на ЕВРО-4 следует отнести к состоянию российского автопарка. Именно он является фактическим заказчиком на новые виды экологического топлива.
Насколько мне известно, топливом стандарта ЕВРО-4 обеспечен весь автопарк московского региона, например на АЗС Лукойла, без перебоев.
Что касается удельной доли налогов в литре топлива, то этот вопрос не к нефтяникам, а к нашей отечественной экономике в целом. Когда эффективность нашей экономики будет соизмерима с американской, вот тогда и можно будет снизить налоговую составляющую в литре топлива с нынешних российских 60% до американских 20%. Вот тогда цены на АЗС начнут реальное снижение.

А был ли на ВЛДПС свободный рынок ранее?

Возвращение Крменчугского НПЗ стало бы очень хорошей новостью для «Татнефти». Удивляет лишь то, что возврат завода увязывается со скидками на газ. Я понимаю так: незаконно отобрали — должны вернуть без всяких условий, законно — тогда вообще не возвращать, вне зависимости от переговоров о поставке газа.

Я по дефициту, ценам и том, как все это скажется на разноцветных пистолетах не высказывался никак. Надеялся — пройдет, отхлынет. Эта тема из года в год в одно и то же время. Но нет. Вот опять. Основной вопрос повестки дня — будет ли дефицит бензина или нет? Хорошо ли, что мы вот так резко входим в регламент Евро-4? Будет ли дефицит топлива соответствующего стандарту Евро-4? Не знаю.Но в одном я уверен: если не замотают шланги, то в карманы к нам залезут обязательно. Впрочем, готов поспорить. Принять контраргументы. Только строго научные.

Рост цен вполне возможен, а причин для дефицита топлива не наблюдается.

Иранская экономика была бы привлекательна, если бы не угроза санкций. Иракская тоже была привлекательна. А потом у «ЛУКОЙЛа» отобрали лицензию.

Выход Германии из Еврозоны — это как выход России из СССР.