Интересная новость. Вопрос экспертам-авиаторам. Есть тут летный состав или работники Petrol Ofisi A.S.? Специалисты по авиакеросину — очень хотелось бы знать ваше мнение. Что это? Бартер? Партнерские отношения в разгар сезона? Крайняя демократизация в развитии рыночных отношений? Или нечто большее? Я, вот так думаю, что мы просто недоверяем туркам. Наши самолеты должны заправлять наши люди нашим качественным топливом. И туристам спокойнее и авиапарк целее будет…

хлориды обладают коррозионными свойствами и поэтому в CDU (crude distillation unit) сорт ЕСПО загружается в смеси с другими нефтями чтобы уменьшить коррозию.

Для доступа к «Транснефтепродукту» нужны перерабатывающие мощности? Важен объём выпуска топлива или сам факт наличия мощностей? Я придумал новый вид бизнеса — продажа микроНПЗ крупным трейдерам. :)

Крупные трейдеры наверняка смогут с «Транснефтепродуктом» договориться. Зачем выгонять крупных клиентов? Загрузка системы «Транснефтепродукта» и так далека от 100%.

Да. Это не так. Основной транспорт для прочих нефтепродуктов — железная дорога, но основной продукт с которым работают трейдеры — дизельное топливо. Я, конечно, говорю здесь о крупных операторах рынка, а не тех, кто занимается «рюмочными» поставками. Для трейдера, как посредника очень важна оптимизация логистики, возможность сократить транспортные издержки до минимума с целью увеличения за счет этого своей маржи. Посчитайте стоимость прокачки и стоимость перевозки ж.д. из пункта А в пункт Б, а потом путем несложных арифметических действий сравните, что получится при отправке 10 тысяч тонн или 50 тысяч тонн. Вот такая получается «труба» для трейдеров…

В каком виде представлены хлоридные остатки — минеральные соли или сложная органика? Содержание хлоридных остатков просто повышает стоимость переработки или делает её невозможной на некоторых предприятиях? Насколько серьёзна проблема?

Мы сейчас наблюдаем дальнейшее расширение географии поставок российского сорта ESPO из Козьмино. Впервые доставка была осуществлена на НПЗ Шелла – на острове Буком в Сингапуре и Шеврон купил партию нефти с опционом доставки на свой НПЗ в Сингапур или в Таиланд. На сегодня данный сорт нефти уже поставлялся в Китай, Южную Корею, Японию, Филиппины, тихоокеанское побережье США (5 000 морских миль) и вот теперь в Сингапур (3000 морских мили). Из нефтяных событий для региона стоит отметить ввод в эксплуатацию первого НПЗ во Вьетнаме и теперь легкая вьетнамская нефть Бах Хо не экспортируется а поставляется на переработку. Частично ЕСПО заполняет этот недостающий объем. На рынке еще не сложилось точного понятия по качеству нефти ЕСПО, в то время как по количеству уже есть ясность. По качеству мы видим содержание серы 0,54-0,6%, неплохое содержание средних дистиллятов, но низкое содержание нафты и хлоридные остатки (что является некоторым препятствием) . Ценовая привлекательность делает ESPO также более привлекательным сортом для переработки чем некоторые индонезийские нефти.
Хочется также отметить что основной поток нефти в Азию идет с Ближнего Востока, закупочные программы переработчиков планируются надолго вперед и потребуются время и усилия чтобы ЕСПО стала устоявшимся сортом нефти, который вначале торговался даже без эссе, на основе данных что ЕСПО лучше сорта Юралс но хуже Сахалинской нефти Сокол и Витязь.
Мировой рынок нефти опять благоприятствует и показывает рост со все более увеличившимся контанго и ценовым спрэдом WTI front month – second month USD USD 3 , front month – December USD 6.87, ICE Brent front month – second month USD 1, front month – December USD 3.85. Декабрьские фьючерсы на нефть Брент и WTI торгуются в диапазоне 91-93 доллара.

Так ли уж важен для трейдеров доступ к трубе? По ней же только дизтопливо можно прокачивать. Основной транспорт — железная дорога, разве не так?