К записи
Вопрос эксперту Пановко Анне
Лидеры дискуссий
Мастерков
Сергей Львович
1892
комментария
Игор
Святослав Васильевич
916
комментариев
Панкратов
Алексей Васильевич
532
комментария
Силин
Андрей Павлович
412
комментария
Волжанин
Юрий Юрьевич
391
комментарий
23 сентября 2010, 23:55
Совсем никому не нужен терминал «Южный».
23 сентября 2010, 22:45
Пока пошлины на экспорт мазута будут намного ниже пошлин на экспорт бензина, нет смысла углублять нефтепереработку.
23 сентября 2010, 22:41
Если нефти станет не хватать, цена на неё вырастет. При значительном увеличении цены начнут вовлекаться в разработку новые месторождения и добыча вырастет. Короче, рынок сам отрегулирует мировую добычу и потребность в нефти.
К записи
Грустная правда об ОПЕК
23 сентября 2010, 22:39
Интересно, как это согласуется с законами. Размер штрафа устанавливается произвольно? ФАС может свободно менять размеры уже наложенных штрафов?
23.09.2010 17:41
Здравствуйте, Андрей!
Как видно из рис. 1 экспорт нефти из РФ через порты Черного моря снижается, начиная с 2003 г., при этом значительно выросли объемы экспорта нефтепродуктов.
Суммарный же объем экспорта российских нефти и нефтепродуктов остается примерно на одном уровне.
Кроме того через порты Черного моря экспортируется нефть и нефтепродукты из Казахстана, Азербайджана, небольшие объемы из Туркмении.
Так в 2009 г. через порты Черного моря было экспортировано более 147 млн. т нефти и нефтепродуктов, из которых около 138 млн. т ушло на средиземноморский рынок через турецкие проливы (см. рис. 2).
Пропускная способность Босфора и Дарданелов оценивается примерно в 140 тыс. т в год и Турция ежегодно поднимает вопрос об экологической безопасности и снижении нагрузки на проливы, а компании сталкиваются с задержками при прохождении проливов в зимний период и, соответственно, с ростом ставок демереджа.
Один из реализованных проектов, который позволил снизить нагрузку на проливы стал нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Хотя первоначальный посыл был другим (экспортировать нефть напрямую на средиземноморский рынок, без потери качества и минуя территорию России).
Одним из возможных проектов является проект трубопровода Бургас-Александропулис. Но он вряд ли будет реализован – слишком много разногласий и по финансированию и другим вопросам, лежащим, скорее, в сфере политики, нежели экономики. Плюс этот проект выглядит экономически нецелесообразным – слишком высока будет суммарная стоимость транспортировки.
Более вероятным, на мой взгляд, выглядит проект через Турцию – нефтепровод Самсун-Джейхан. По которому нефть будет поступать в глубоководный порт Джейхан.
Но учитывая продолжающееся смещение экспорта российской нефти на другие направления (см. рис. 3), можно предположить, что освободившееся место займет казахстанский ресурс, а надобность в новых дорогостоящих проектах отпадет. Но это тема отдельного разговора
Ведь всем известно, что дорогие проекты это прекрасная возможность осваивать бюджет, а повод для этого всегда найдется.
23 сентября 2010, 16:22
Обязательно ли осуществлять физическое перемещение нефти на заводы? Может, получится использовать свопы? Хотя до магистрали «Транснефти» не очень далеко.
К записи
ЛУКОЙЛ плюс Роснефть?
22 сентября 2010, 16:11
Что ж такого невыполнимого в условиях? Переработать нефть на НПЗ? Или продать 15% на бирже?
22 сентября 2010, 16:01
Заведомо невыполнимые условия. Непонятные игры.
21 сентября 2010, 23:04
Условия такие: не менее 42% добытой нефти должно перерабатываться на российских заводах, не менее 15% — продаваться на российских биржах. То есть победитель акциона должен иметь свободные перерабатывающие мощности и готовность работать на бирже. На экспорт можно будет вывезти совсем небольшую долю добытой нефти.
5 баллов! Очень интересный ответ.
В списке зарегистрированных участников на конференции 30 сентября, видел Вашу фамилию. Было бы очень интересно с Вами познакомиться и пообщаться.